读书笔记：《换道赛车：新能源汽车的中国》 苗圩

想了解新能源汽车的相关知识，看了书名和目录就将书带回家，仔细阅读发现是苗圩写的。 ：）

 

p032 

1992年，钱学森致信国务院副总理邹家华，建议国家开展新能源汽车的研究与制造。

 相关资料 https://finance.sina.com.cn/cj/2022-07-29/doc-imizirav5969937.shtml

 

p092新能源汽车三种电池比较

新能源汽车三大电池类型对比

新能源汽车常用动力电池主要有锂电池、镍氢电池和铅酸电池。三者在性能、成本及应用场景等方面各有优劣，详见下表及要点说明。

主要性能对比表

各类电池特点

锂电池

• 优点：能量密度高、重量轻、循环寿命长、充电效率高、无记忆效应，适合长续航需求的纯电动及插电混动车型。

• 缺点：成本高，对温度和安全管理要求高，极端情况下存在热失控风险。

• 应用：目前新能源汽车主流选择，尤其是乘用车市场。

镍氢电池

• 优点：安全性高、环境友好、循环寿命较长、放电性能稳定，价格适中。

• 缺点：能量密度低于锂电池，体积和重量较大，易自放电。

• 应用：广泛用于混合动力汽车（如丰田普锐斯等），因其高安全性和稳定性。

铅酸电池

• 优点：技术成熟、成本最低、安全性高、可回收利用体系完善。

• 缺点：能量密度最低，体积大、重量重、寿命短、需定期维护，含铅污染环境。

• 应用：主要用于低速电动车、启动电源、部分商用车，逐渐被锂电池替代。

总结与趋势

• **锂电池**已成为新能源汽车动力电池的主流，尤其在追求高续航、轻量化的纯电动和插电混动车型中应用最广。

• **镍氢电池**凭借安全性和稳定性，仍是混合动力汽车（HEV）的重要选择。

• **铅酸电池**因能量密度和寿命劣势，正逐步退出主流动力电池市场，但在成本敏感的低速电动车和辅助用电领域仍有应用。

选择哪种电池类型，主要取决于整车性能需求、成本预算及应用场景。未来，随着技术进步，锂电池的成本有望进一步下降，市场份额将持续扩大。

 

中国汽车电池企业

p094 

2021年7月，宁德时代发布了全球第1款钠离子电池，能量密度达到 160瓦时/千克。

p097 动力电池的形状包括方形和圆柱形。圆柱形电池技术来自消费类电子产品，如笔记本电脑、手机等。其成本较低，常见型号1865、2170。 2020年9月特斯拉发布4680圆柱形电池，单体能量密度达到300瓦时/千克。

参考阅读  4680 Battery 简介
https://www.evlithium.com/Blog/4680-battery-power-innovation.html

 

p098 电池管理系统 

电池管理系统将电池组分为低压和高压两部分。低压主要用于整车原有电子和电气系统的供电，包括灯光电动摇窗机，收音机，电子制动系统等，也包括ECU供电，高压用于驱动电机。这里所说的高压是指200到750伏之间，多在400伏左右。

电池管理系统最重要的功能就是管理好成百上千个单体电池，在充电时通过车载充电器给每一个单体电池充电，在充满电后及时关闭。这种过程在慢充的时候比较简单。但在公共充电桩上进行快速充电时过程就比较复杂。一旦充电枪插入汽车，必须及时启动管理系统，先对电池组进行检测，然后先进行大电流快速充电，当快要充满（如识别80%的电量）时，又要及时减小电流，避免对电池造成致命伤害。

一般的电池管理系统只能监测模组或者一个电池区域的温度状况，好的电池管理系统可以精确监测每一个单体电池的温度。

电池管理系统预测剩余电流、故障诊断

 

 

p101

新能源汽车驱动电机主要分类：

直流电机
优点：启动扭矩大、控制简单。
缺点：效率较低，需定期维护，寿命受电刷影响。

交流异步电机
优点：结构简单、成本低、可靠性高、耐用。
缺点：控制系统复杂，效率略低于永磁同步电机。

永磁同步电机 PMSM
优点：高效率、高功率密度、体积小、重量轻、响应快，能量回收能力强。
缺点：制造成本较高，对永磁材料依赖大。

参考阅读 永磁同步电机（PMSM）】基本结构与工作原理 https://blog.csdn.net/youcans/article/details/142317992

开关磁阻电机
优点：结构简单、耐高温、可靠性高、成本适中。
缺点：噪音和振动较大，控制复杂。

中国新能源车主流使用的电机类型
永磁同步电机（PMSM）：由于其高效率、高功率密度和优良的动力性能，目前中国主流新能源乘用车大多采用永磁同步电机，尤其在追求续航和动力性能的车型中占据主导地位。

交流异步电机：部分纯电动汽车和商用车（如大巴、物流车等）仍采用交流异步电机，因其成本低、可靠性高。

P102 电控

  新能源汽车的三大核心：电池、电机、电控

  电池

 电机控制器中最重要的元器件是绝缘珊双极晶体管（Instulated Gate Bipolar Transistor, IGBT）,占电机控制器成本的一半左右。占整车成本约10%，在充电桩成本占20%左右。

按电压等级分，IGBT分为低压（600伏到1200），中压（1200到2500）、高压（2500到6500伏），新能源车一般采用中压IGBT.

全球最大的IGBT企业是德国英飞凌公司，其次是三菱、富士等。2008年，株洲中车收购英国丹尼斯半导体公司75%的股权，掌握了IGBT的工艺技术。比亚迪2017年生产出IGBT产品。采用碳化硅（SIC）。这是第三代半导体材料。

 

p104 废旧电池回收利用

p108 动力电池的规范回收与处理

p109 “电池护照” 

 

p123 第5章 整车产品八仙过海

p124 插电式混合动力汽车

    中国政府将插电式混合动力归为新能源；而将深度油电混合动力的汽车排除在外。

    日本的丰田和本田发展深度油电混合动力汽车， 1997年，丰田第1代普锐斯油电混合动力，2011年底销量达450万辆。日本在这个领域形成严密的技术壁垒。

    深度油电混合动力的汽车采用两套动力系统，主要驱动力来自发动机，由于配备了一个小的电动机，在汽车高度负荷时，电动机会参与一部分辅助驱动。汽车高负荷时，电动机开始出力；汽车低负荷时，发动机又可以发电，将电能储存在电池中。

    p126， 2012年将深度油电混合动力汽车归纳为节能汽车，将插电混合动力汽车归纳为新能源汽车。

    并在《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》中明确。文件原文。

  

p130 纯电动汽车

p136 燃料电池汽车

p141 低速电动车

     长度3.5米以下；速度40公里/小时；

p145 新能源商用车：客车

p149 新能源重型卡车

p152 新能源轻型物流车：物流车， 邮政

 

   

 

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